Принцип рада дизел мотора високог{0}}Цоммон Раил система убризгавања горива под високим притиском

Принцип рада дизел мотора високог{0}}Цоммон Раил система за убризгавање горива под високим притиском

Раније смо говорили о принципу рада механичке пумпе за гориво дизел мотора и принципу рада електронске контролне пумпе за гориво.

хттпс://ввв.звцумминс.цом/невс/воркинг-принцип--механичког-убризгавања горива--85619231.хтмл
 

Принцип рада механичке пумпе за убризгавање дизел мотора (пумпа за убризгавање клипа)

хттпс://ввв.звцумминс.цом/невс/воркинг-принцип--дизел-мотора-елецтрониц-85619240.хтмл

Принцип рада дизел мотора електронски контролисане пумпе (електронска контролна пумпа за убризгавање/електронска регулаторна пумпа)
 

Сада, хајде да причамо о принципу рада дизел мотора високог{0}}цоммон раил система горива (и лаичке и професионалне верзије).

 

Ⅰ. Прво, схватите суштину:

Цоммон раил{0}}висок притисак:дизел је стално под притиском и складишти се у заједничкој шини високог{0}}притиска (цоммон раил цеви) за стабилизацију притиска и складиштење. Све млазнице деле овај-извор горива под високим притиском; ЕЦУ директно контролише соленоидне вентиле ињектора да независно контролише убризгавање за сваки цилиндар.

 

Три главна модула:Јединица за довод горива високог{0}}притиска, јединица за стабилизацију притиска Цоммон раил, Извршна јединица ињектора са електронским управљањем, ЕЦУ са-широким сензорима за возило.

 

Ⅱ. Комплетан процес система за гориво (разлагање корак по-):

1. Ниско-степени довод горива (резервоар за гориво → пумпа високог{2}}притиска):

1. Електрична пумпа за гориво уграђена у резервоар за гориво извлачи дизел;
2. Груби филтер → фини филтер, филтрирање нечистоћа и воде;
3. Дизел улази у-улазну комору ниског притиска{2}}пумпе за гориво високог притиска; вишак дизела се враћа у резервоар за гориво преко повратне цеви, постижући прелиминарну стабилизацију притиска.

 

2. Пумпа за гориво високог{1}}притиска: непрекидно ствара висок притисак (компонента притиска у језгру)

 

Пумпе високог{0}}пумпе су углавном три-радијалне пумпе са клипом, које покрећу зупчаници радилице мотора. Они не праве разлику између цилиндара и одговорни су само за континуирани притисак на дизел:
 

1. Ход клипа надоле:Улазни вентил се отвара и дизел{0}}дизел ниског притиска се усисава у комору клипа;

2. Ход клипа према горе: Улазни вентил се затвара, а дизел се присилно компресује, са притиском који расте на 1300~2200 бара (далеко изнад механичких пумпи);

3. Дизел под високим-притиском је један-намер утиснут у цоммон раил акумулаторску цев;

4. Пумпа има уграђен-вентил за контролу притиска горива (ПЦВ вентил):ЕЦУ избацује вишак уља под високим{0}}уљем у реалном времену у складу са захтевом за притиском у шинама, динамички одржавајући подешени притисак унутар заједничког вода.

 

Кључна тачка:Пумпа високог{0}}притиска одржава само притисак у шинама и не контролише време убризгавања или запремину убризгавања, што је суштинска разлика у односу на пумпу са клипом.

 

3. Цоммон раил цев:Јавни акумулатор високог-притиска „резервоар уља под високим-притиском“ Дебела, запечаћена челична цев-челична цев под високим притиском складишти дизел-дизел под високим притиском, који служи у три сврхе:

1. Акумулација и стабилизација притиска:Подржава довод пулсирања клипа из пумпе високог{0}}притиска, одржавајући притисак у шинама стабилним током целог рада, без флуктуације са брзином мотора;

 

2. Равномерна дистрибуција уља под високим{1}}притиском:Сви цилиндарски ињектори деле исти извор уља под притиском;

 

3. Опремљен сензором притиска у шини и вентилом за смањење притиска:

- Сензор притиска у шинама:Шаље-стварни притисак у шинама у реалном времену назад у ЕЦУ за контролу-затворене петље;

- Вентил за смањење притиска:Ослобађа заштиту од притиска када притисак у шини пређе границу да би спречио пуцање цеви.

 

4. Електронски контролисан ињектор:Независно контролише убризгавање (активирајући терминал)

 

Уље високог{0}}притиска из Цоммон Раил-а се испоручује до сваког ињектора цилиндра кроз разводне цеви високог{1}}притиска. Ињектор има уграђен-брзи-магнетни вентил (пиезоелектрични/електромагнетни), директно контролисан снагом ЕЦУ за отварање и затварање.

 

Завршите убризгавање горива у четири{0}} корака
1. Стање приправности:Електромагнетни вентил је искључен и затворен. Уље под високим-притиском у контролној комори ињектора држи игличасти вентил чврсто затвореним, затварајући млазницу и спречавајући убризгавање горива.

2. Почетак убризгавања:ЕЦУ напаја соленоидни вентил, отварајући отвор за растерећење притиска, који брзо ослобађа{0}}уље под високим притиском у контролној комори. Притисак изнад игличастог вентила опада, а дизел-дизел високог{2}}притиска из цоммон раил-а подиже игличасти вентил, распршујући гориво у цилиндар под ултра{3}}високим притиском.

3. Континуирано убризгавање:Електромагнетни вентил остаје напајан, држећи игличасти вентил подигнутим и непрекидно убризгавање горива. Што је дуже напајан, то се више горива убризгава.

4. Зауставите ињекцију: Електромагнетни вентил је искључен, затварајући отвор за растерећење. Контролна комора обнавља високи притисак, гурајући игличасти вентил надоле да запечати млазницу, заустављајући одмах убризгавање горива.

Напредне могућности:Пре{0}}убризгавање, главно убризгавање, накнадно{1}}убризгавање (нешто што механичке пумпе једноставно не могу да ураде)

ЕЦУ може покретати соленоидни вентил више пута у једном удару снаге:

1. Пре-ињекција:Рано убризгава малу количину дизела у цилиндар, загревајући комору за сагоревање, смањујући буку куцања и спречавајући грубо сагоревање.

2. Главно убризгавање:Убризгава велику количину дизела да обезбеди снагу.

3. После-ињекције:Убризгава малу количину на крају радног хода да би се подигла температура издувних гасова, што помаже у регенерацији хватача ДПФ честица и оптимизацији емисије.

3. Електронски систем затворене{1}}контроле (ЕЦУ Браин)

1. Разни сензори прикупљају услове рада:
- Педала гаса:Потреба за оптерећењем возача;
- Сензори брзине радилице/положаја брегастог вратила:Одредити редослед паљења цилиндра и референцу времена убризгавања;
- Цоммон раил сензор притиска:Обезбеђује-повратне информације о притиску у шинама у реалном времену;
- Температура воде, улазни притисак/температура, притисак појачања, издувни сензори: Исправни параметри убризгавања.

2. ЕЦУ прорачуни и излази:
ЕЦУ има масивне МАП-ове за калибрацију, који израчунавају у реалном-времену на основу броја обртаја у минути, оптерећења, температуре воде и надморске висине:

1. Потребан циљни притисак у шинама, инструкције регулатору пумпе високог{1}}а да се прилагоди;
2. Време унапред убризгавања по цилиндру (када почети са убризгавањем);
3. Трајање убризгавања (колико горива убризгати);
4. Време за почетак пре-убризгавања, главног убризгавања и после-ињекције.
3. Затворена{1}}корекција.

Притисак у шинама и брзина мотора се преносе у реалном времену, константно фино-подешавајући параметре, динамички и прилагодљиво прилагођавајући се свим условима рада током целог процеса.

 

4. Изузетно концизан резиме у једној реченици:

 

Електрична пумпа ниског{0}}притиска снабдева горивом → пумпа високог-притиска непрекидно повећава притисак, чувајући-дизел високог притиска у заједничком 'резервоару за гориво високог-притиска (цоммон раил)' да би стабилизовао притисак;

ЕЦУ очитава укупне радне услове возила, појединачно контролише сваки електромагнетни вентил ињектора цилиндра, флексибилно контролишећи време убризгавања, трајање и вишеструко убризгавање;

притисак у шинама остаје независно стабилан у целини, одвојен од брзине мотора, чиме се постиже висока{0}}прецизна контрола сагоревања.