Принцип рада електронске контролне пумпе дизел мотора (електронска пумпа за убризгавање горива / електронска пумпа за контролу брзине)

 

Данас, хајде да причамо о принципу рада електронских контролних пумпи дизел мотора (електронске пумпе за убризгавање горива/електронске регулаторне пумпе):

 

Прво, направите разлику између две врсте 'електронских контролних пумпи':

 

1. Позициони{1}}тип електронски контролисане инлине пумпе/дистрибутер ВЕ пумпе (Национална ИИ надограђена верзија, најчешћа стара електронска контролна пумпа):Структура тела клипне пумпе за пумпање уља је потпуно иста као механичка пумпа, али се механички регулатор уклања и замењује актуатором којим управља ЕЦУ{0}}. ЕЦУ једноставно подешава количину горива електронским померањем носача пумпе.

 

2. Електронска контролна пумпа типа времена- (електронски контролисана јединична пумпа/електронски контролисана дистрибутивна пумпа/млазница пумпе, маинстреам Натионал ИИИ):Задржава клип за пумпање уља, али користи соленоидни вентил за директну контролу времена цурења уља под високим{0}}притиском. ЕЦУ директно одређује 'када убризгати гориво и колико дуго', пружајући већу прецизност.

 

генерално:Тело механичке пумпе је одговорно за стварање уља под високим{0}}притиском; електронски контролни систем је одговоран за прецизну контролу количине горива и времена убризгавања.

 

Ⅱ. Комплетан сет од три језгра система (општа архитектура)

 

1. Слој за прикупљање сензора (-извештавање о стању у реалном времену у ЕЦУ)
- Сензор брзине:мери брзину{0}}замајца/зупчаника у реалном времену;
- Сензор положаја педале гаса:захтев возача за гас;
- Сензори за температуру воде, притисак/температуру усисног вода, притисак уља и повратне информације о положају полице;
- Фазни сензор брегастог вратила:поставља референцу за време убризгавања.

 

2. Контролно језгро ЕЦУ (мозак)
Уграђени-мап за калибрацију (оптимални параметри за велике радне услове), прима све сигнале сензора, израчунава у реалном-времену: 1) колико горива тренутно треба убризгати; 2) колико степени унапредити ињекцију; даје електричне сигнале за погон актуатора.

 

3. Актуатори (замена механичких регулатора електронском контролом)
Подељено на типове позиционих{0}}покретача и типова контроле времена магнетног вентила{1}}.

 

Ⅲ. Први тип: електронска пумпа за убризгавање горива{1}}позиционог типа (стара инлине/ВЕ електронска пумпа, најближа механичкој пумпи)

1. Процес протока уља у телу пумпе (идентичан са механичким клипним пумпама)

Брегасти клип покрећу клип надоле да би повукли гориво → заптивке нагоре да би се повећао притисак → вентил за испоруку се отвара за пумпање уља → дијагонални прорез враћа уље да би се смањио притисак, циркулација уља основне пумпе је непромењена;

 

једина разлика:носач клипа се вуче електронским актуатором уместо опруге за летење.

 

2. Електронски затворен{1}}процес контроле брзине

1. Узорковање:сензор брзине мери стварну брзину мотора, педала гаса извештава о захтевима возача;

2. ЕЦУ поређење прорачуна:пореди стварну брзину/оптерећење са циљном вредношћу преко ПИД-а, израчунава колико далеко треба да се помери сталак;

3. Извршење:ЕЦУ производи струју за погон линеарног соленоидног/степер мотора, померајући сталак пумпе;

- Рацк се помера удесно → дијагонални отвор клипа одлаже повратак → ход напајања се продужава → количина убризгавања се повећава;

- Полица се помера улево → врати се раније → смањује довод горива;

- Одсечена- позиција:сталак се помера у положај без горива, мотор се зауставља;

4. Повратне информације о позицији затворене{1}}петље:сталак има сензор померања, шаље стварну позицију у ЕЦУ ради корекције-у реалном времену, елиминишући одступање.

 

3. Предности у односу на механички гувернер

Механичка муха тежина се ослања на центрифугалну силу, спор одзив, нестабилан радни ход, велики пад брзине под великим оптерећењем; електронска контрола реагује у милисекундама, минимална флуктуација брзине, више-криве брзине (празни ход/убрзање/велико оптерећење/компензација висине) могу да се унапред подесе.

 

4. Други тип:Електронска пумпа за убризгавање горива{0}}са контролом времена (електронски контролисана јединична пумпа/ВЕ пумпа, главни тип за Цхина ИИИ стандард)

Основна иновација:више не контролише запремину уља ротацијом клипа, соленоид директно отвара/затвара пут за изливање да би контролисао трајање снабдевања горивом.

 

1. Усисни ход:клип се помера надоле, дизел улази у комору клипа;

2. Стање пумпе:клип гурнут нагоре, у овом тренутку соленоид за изливање остаје под напоном да затвори отвор за изливање, комора клипа запечаћена;

3. Убризгавање под високим{1}}притиском:клип наставља горе, притисак расте, отвара ињектор за прскање горива;

4. Зауставите убризгавање (кључ):ЕЦУ подешава трајање убризгавања, соленоид{0}}искључен да отвори пут за изливање, дизел-дизел високог притиска у комори клипа се враћа у комору ниског-притиска, притисак нагло опада, убризгавање се одмах зауставља;

- Дуже време затварања соленоида → дуже трајање убризгавања, више горива;

- Соленоид затворен краће → мање горива;

5. Клип се помера надоле да би се ресетовао, спреман за следећи циклус.

 

Додатне могућности контроле времена:ЕЦУ подешава време затварања електромагнетног вентила на основу брзине мотора, температуре воде и оптерећења, слободно мењајући угао напредовања убризгавања горива: повећавајући угао напредовања када је мотор хладан и одлаже/напредује при великој брзини да би се оптимизовало сагоревање, што је нешто што чисто механичка пумпа не може да постигне.

 

5. Комплетан проток уља:

Резервоар за гориво → пумпа за гориво → филтер за дизел → комора ниског-притиска пумпе за убризгавање → клип за усис горива → електромагнетни вентил се затвара да пресече уље на основу ЕЦУ команде → клип се помера нагоре да би створио висок притисак → цев за уље високог-притиска → ињектор распршује гориво у цилиндар; ЕЦУ по потреби отвара вентил за смањење притиска → притисак пада и убризгавање се зауставља.

 

 

6. Ултра-кратак завршни резиме

Сам клип се и даље ослања на брег за притисак на дизел (исти принцип као механичка пумпа); једина промена је замена старог механичког регулатора опруге са мухачом опругом са ЕЦУ који чита услове рада целог возила, користећи електрични актуатор/соленоид за прецизну контролу „почетка убризгавања горива и трајања убризгавања“, постижући потпуно интелигентну затворену{0}}контролу количине горива и времена убризгавања.